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“¡Montones errantes de chatarra!”
Patrice Valembrun reserva la expresión florida para los autobuses de su barrio, Christ-Roi.
“Es bien sabido que estos vehículos están constantemente en mal estado”, comparte el hombre con un toque de ironía.
Ropa rasgada, fuerte olor a humo… Los autobuses de Christ-Roi tienen mala reputación.
Estos fantasmas rodantes nos recuerdan la necesidad de hacerse cargo del transporte público en Haití, un sector crucial, abandonado por el Estado y ocupado por proletarios con medios económicos limitados.
Se ve un viejo minibús de Christ-Roi con la puerta del lado del conductor que no puede cerrarse en noviembre de 2023 en Puerto Príncipe.
Un decreto del 26 de mayo de 2006 sirve como código de circulación. Exige cinturones de seguridad y prohíbe gafas, exige respeto a la carretera y fomenta el uso del permiso de conducir.
Este decreto, rara vez aplicado, no impide en absoluto el deterioro de los vehículos del transporte público, que por lo general están mal mantenidos, descontrolados y ponen en peligro la vida de los usuarios.
"A pesar de los debates sobre este tema, no se han tomado medidas concretas y el establecimiento del orden en este sector no se considera una preocupación importante para el gobierno", afirma Méhu Changeux, coordinador del Sector de Transporte Terrestre de Haití (STTH).
La mayor parte del circuito incursiona en el arte urbano. Es el caso de Carrefour-Feuilles con sus coloridos clubes de música sobre cuatro ruedas, poéticamente llamados Bwafouye.
Un autobús deteriorado de la comuna de Carrefour espera a los pasajeros en la estación cerca del estadio Sylvio Cator en Puerto Príncipe en noviembre de 2023.
Estos autobuses llevan retratos a tamaño natural de estrellas de Hollywood o del fútbol, cuando no exhiben eslóganes picantes, a veces desagradables, pero llenos de sabiduría.
Sabiduría. Ciertamente. Pero también en este caso los pasajeros se quejan del hacinamiento, del calor sofocante y, en ocasiones, del ruido excesivo.
La originalidad escapa a otras vías. Christ-Roi sigue siendo quizás la pierna más distintiva. Lucien Pierre lo sabe: es conductor de autobús en la zona desde 2005.
Según el hombre barbudo y de ojos brillantes, los autobuses del circuito son antigüedades desechadas, trasladadas a Christ-Roi para morir.
Una alfombra de plástico sirve como parabrisas perdido de un minibús destartalado de Christ-Roi en noviembre de 2023.
El deterioro se convierte en prueba de autenticidad. “Los pasajeros se niegan a subir a autobuses en buen estado en el circuito porque no se parecen al tipo de vehículos que se utilizan habitualmente en esta ruta”, sostiene.
Conductores como Wilfrid Dieu, en esta ruta desde 1994, se esfuerzan por poner buena cara. Pero el hombre se queja del deterioro de los ingresos debido a la inseguridad.
En Haití, los vehículos de transporte público a veces circulan sin intermitentes, sin espejos retrovisores y con pasajeros hacinados en todas partes menos en las cuatro ruedas.
Un autobús lleno de gente en dirección a Portail Léogane en Puerto Príncipe en noviembre de 2023.
El malestar genera quejas, obviamente. Marie-Junie Joseph tuvo una cita con un dentista en La Plaine en junio de 2020.
Vestida con lo más alto de su presupuesto, Marie-Junie se sentó en un autobús “muy sucio” que transportaba a comerciantes que acababan de comprar montones de suministros. Los llamados pasajeros simples generalmente se mezclan con mercancías pesadas. “Cuando salí, tenía la ropa sucia y arrugada”, se queja Marie-Junie.
Los autobuses que sirven a Bon-Repos se destacan por su paleta de colores amarillo y negro, asociados al transporte escolar en Estados Unidos y Canadá. Estas grandes compañías son rentables, según conductores como Noël Pascal.
Un autobús que opera la ruta Carrefour Aéroport/Bon Repos en noviembre de 2023.
El hombre señala que los autobuses que van al centro de la ciudad de Bon Repos suelen estar “menos limpios que los que van al aeropuerto de Bon Repos”.
Pascal tiene su propia teoría: los impagos regulares de los billetes por parte de los usuarios, pero también la presencia frecuente de mercancías, contribuyen inevitablemente al deterioro de la limpieza de los vehículos.
Los sindicatos, ante la precariedad de los conductores, expresan sus límites. "Esta situación crea un caos en el que a menudo se descuidan las normas de seguridad y los precios del transporte fluctúan de forma incontrolada", analiza Petrus Eustache Lerice, administrador de la Asociación de Propietarios y Conductores de Haití (APCH).
Para este sindicalista, el transporte en Haití sigue siendo un sector informal. Y corresponde al Estado acudir al rescate con regulaciones adecuadas, la infraestructura vial necesaria y, sobre todo, “apoyo financiero” a los conductores.
Autobuses del municipio Carrefour esperando pasajeros en una estación cercana al estadio Sylvio Cator en noviembre de 2023.
Esto sería muy beneficioso para los usuarios del circuito de Pétion-ville-Jacquet, cuyos minibuses transportan generalmente más pasajeros que su capacidad prevista. "Estos vehículos están mal mantenidos y son incómodos", se queja Roody Beauchamps, residente de Jacquet.
Jean-Baptiste Bernard, conductor y presidente del sindicato de autobuses de Jacquet, lo niega. "Como conductores, nuestra situación económica es difícil, lo que limita nuestra capacidad de tomar determinadas medidas", afirmó el hombre.
Un minibús Christ-Roi avistado en Lalue, Puerto Príncipe, en noviembre de 2023.
En definitiva, todos los caminos conducen al Estado.
El Estado que debe regular.
El Estado es el que debe aplicar las normas establecidas.
Méhu Changeux, coordinador del STTH, apoya este argumento.
"El sistema de transporte de un país es un espejo de su propia identidad", dice Changeux. “Es responsabilidad del Estado supervisar y regular”, sostiene. Fuente Ayibopost, Lucnise Duquereste Fotos Jean Feguens Regala/AyiboPost
