Monitor de la Frontera: Motocicletas dominan el parque vehicular en la zona fronteriza dominicana

Santo Domingo, RD.-. El Ministerio de Hacienda y Economía de la República Dominicana publicó su más reciente edición del Monitor de la Frontera, correspondiente a mayo de 2026, revelando que las motocicletas representan el 81.2% del parque vehicular en las provincias fronterizas del país, una proporción significativamente superior al promedio nacional de 57.9%.

Un parque vehicular que crece, pero con marcadas disparidades

Según datos de la Dirección General de Impuestos Internos (DGII), el parque vehicular nacional alcanzó 6,640,871 unidades en 2025, de las cuales 261,710 equivalentes al 3.9% corresponden a la zona fronteriza. Entre 2023 y 2025, esta región registró un crecimiento del 15.9%, superando el ritmo nacional del 14.3%. Las provincias de Dajabón (23.5%) y Pedernales (15.5%) lideraron este incremento.

No obstante, la participación relativa de la zona fronteriza dentro del parque nacional no ha experimentado cambios significativos, lo que evidencia que el crecimiento absoluto no se traduce en una convergencia estructural con el resto del país.

Monte Cristi concentra más de la mitad del parque fronterizo

A nivel provincial, Monte Cristi concentra el 58.2% del parque vehicular fronterizo, seguida por Dajabón (16.1%) y Santiago Rodríguez (10.1%). En conjunto, las provincias de la Frontera Norte agrupan el 84.4% de los vehículos registrados en la zona.

En términos de densidad, Monte Cristi registra el segundo índice de motorización más alto del país, con 1,273.1 vehículos por cada 1,000 habitantes, solo por debajo del Distrito Nacional. En el extremo opuesto, las provincias de la Frontera Sur presentan los índices más bajos a nivel nacional: Independencia (120.3), Elías Piña (133.5) y Pedernales (176.5).

La motocicleta como respuesta a la precariedad de conectividad

El informe señala que la marcada concentración del parque vehicular en motocicletas refleja las condiciones estructurales del territorio fronterizo: baja densidad poblacional, deficiencias en infraestructura vial y escasa disponibilidad de transporte colectivo. Este tipo de vehículo, de menor costo de adquisición y mantenimiento, se convierte en la principal y a menudo única alternativa de movilidad para miles de familias.

Sin embargo, esta dependencia conlleva riesgos. A nivel nacional, las motocicletas estuvieron relacionadas con el 88.0% de los choques con resultado de muerte registrados en 2024, según la Oficina Nacional de Estadística (ONE).

En contraste, los automóviles y jeeps apenas representan el 11.8% del parque vehicular fronterizo, menos de la mitad del porcentaje observado en el resto del país (30.7%), lo que el informe interpreta como un indicador indirecto de menor capacidad adquisitiva y menor urbanización relativa.

Brecha de género en la propiedad vehicular

El análisis por género revela que solo el 24.6% de los vehículos registrados a personas físicas en la zona fronteriza pertenece a mujeres, frente al 75.4% correspondiente a hombres. Si bien el crecimiento de registros a nombre de mujeres fue mayor en 2025 (6.0% frente a 3.8% de los hombres), la concentración masculina sigue siendo dominante.

El documento advierte que esta brecha trasciende la simple propiedad: en un territorio con limitaciones de transporte público, las mujeres podrían enfrentar mayores barreras para acceder a empleo, educación y servicios de salud.

Monte Cristi y Dajabón, con mayor actividad empresarial

En cuanto al tipo de titular, el 46.5% del parque vehicular fronterizo está registrado a nombre de personas jurídicas, proporción considerablemente superior al promedio nacional del 29.3%. Monte Cristi (65.4%) y Dajabón (40.6%) concentran la mayor parte de estos registros, reflejando una mayor actividad comercial, logística y de intercambio transfronterizo. Por el contrario, Pedernales (1.8%), Elías Piña (2.0%) e Independencia (5.4%) presentan una presencia empresarial mínima.

Llamado a una política pública de movilidad territorial

El informe concluye que los datos del parque vehicular deben leerse como un mapa de las brechas estructurales de la zona fronteriza. El Ministerio recomienda fortalecer la red vial, el transporte colectivo y la seguridad vial como componentes estratégicos del desarrollo territorial, con especial atención en las provincias del sur fronterizo.

Asimismo, insta al INTRANT órgano rector del tránsito y transporte nacional a anticiparse a los cambios en los patrones de movilidad dentro de las principales ciudades fronterizas, en coordinación con las iniciativas del programa MiFronteraRD.