Monorriel de Santo Domingo conectará el Distrito Nacional y Santo Domingo Este en 18 minutos

Santo Domingo, RD.- El 54% de los usuarios de transporte público en el país prioriza el factor tiempo al tomar una decisión sobre el tipo de transporte que elegirán para trasladarse de un lugar a otro. El 15.3% prioriza el costo y un 9.1% la modalidad de transporte elegida.

Estos datos son parte de los hallazgos del estudio técnico realizado por la empresa francesa SYSTRA, un grupo internacional líder en ingeniería y consultoría, especializado en movilidad sostenible y con presencia en alrededor de 80 países.

El Monorriel de Santo Domingo es una obra de ingeniería concebida teniendo en cuenta el impacto ambiental y social en la ciudad capital. Su trazado comienza en el Distrito Nacional y concluye en Santo Domingo Este, abarcando una extensión de aproximadamente 11 kilómetros de viaducto, que se recorrerán en 18 minutos. Se proyecta que tendrá un impacto en alrededor de 1 millón de usuarios entre los dos municipios.

El Monorriel de Santo Domingo se encuentra en la etapa final del proceso de licitación y tiene un costo proyectado de 900 millones de dólares, con un tiempo de ejecución de aproximadamente 48 meses. Asimismo, el proyecto incluirá cerca de 300 estacionamientos en la estación nodal, que estará ubicada en la avenida San Vicente de Paul.

Durante un seminario organizado por el Fideicomiso para el Desarrollo del Sistema de Transporte Masivo de la República Dominicana (FITRAM), el ministro de la Presidencia, José Ignacio Paliza, manifestó que “el espacio académico y técnico al que hoy concurrimos tiene un valor especial. No se trata simplemente de presentar estudios, sino de abrir un diálogo informado, riguroso y transparente sobre uno de los proyectos de movilidad urbana más importantes para el presente y el futuro del Gran Santo Domingo”.

“Este seminario, coordinado por FITRAM y liderado por la firma internacional SYSTRA, se estructura en cinco módulos fundamentales: técnico, movilidad, urbanismo, operaciones y medioambiente. Culminará con un espacio de preguntas y respuestas que permitirá enriquecer el análisis y fomentar el intercambio de ideas y criterios técnicos. Basados en estudios técnicos rigurosos, tres factores esenciales impulsaron la decisión de optar por el monorriel: fiabilidad en la operación, costos moderados de inversión y agilidad en la implementación”, enfatizó el funcionario.

Entre los aspectos abordados por el estudio se encuentran el diseño para evitar el impacto ambiental, teniendo en cuenta la ubicación estratégica de las estaciones, la integración del comercio local, los espacios públicos bajo el viaducto, los sistemas de drenaje integrados, la accesibilidad universal, el uso mixto del suelo y la reducción de riesgos ambientales urbanos, como el ruido, la vibración y la biodiversidad urbana.

Mediante el estudio se reconfirmó la identificación del problema de movilidad en la ciudad, siendo los más evidentes la importante demanda de transporte entre Santo Domingo Este y el Distrito Nacional, así como la dependencia de la línea de transporte masivo L2 del Metro de Santo Domingo y de autobuses que sufren la congestión vial de la capital.

Además, la investigación reconfirmó los altos flujos de pasajeros en la interconexión de la Línea 1 y la Línea 2 del metro, así como la necesidad de crear sinergias entre la oferta de transporte urbano e interurbano, además de acompañar el crecimiento de Santo Domingo y la creciente demanda de transporte.

Una vez reconfirmadas las causas del problema de tránsito y movilidad en la ciudad, el estudio concluyó que la construcción de un monorriel en Santo Domingo es la mejor opción en cuanto a sistemas ferroviarios. Este sistema de transporte guiado permite que los trenes se desplacen sobre una única vía elevada, ofreciendo una movilidad urbana eficiente y con bajo impacto en el espacio.

El monorriel alcanzaría una velocidad máxima de entre 60 y 80 kilómetros por hora, con una capacidad de trenes de entre 525 pasajeros por vagón y hasta 750 pasajeros por vagón. La frecuencia mínima sería de 90 segundos, lo que permitiría una capacidad total del sistema de 30 mil pasajeros por hora en cada sentido. Cada tren se compondrá de 6 coches, con una longitud total de aproximadamente 75 metros.

Fiabilidad en la operación, costos moderados de inversión y agilidad en la implementación son algunas de las ventajas que ofrece esta solución vial para la ciudad capital.

El diseño de la ruta del sistema incluiría una estación central ubicada en el Centro Olímpico Juan Pablo Duarte hasta el Puente Juan Carlos en la avenida Las Américas, con un total de 11 kilómetros de viaducto y 13 estaciones, para un trayecto de 18 minutos de terminal a terminal, recorrido que actualmente toma una hora.

Urbanismo: Integración e intermodalidad
Otro aspecto abordado por el estudio es el entorno de la integración urbana del trazado y la intermodalidad de su integración con la red ya existente.

Para el trayecto entre las estaciones 1 y 7, localizadas en Santo Domingo Este, el viaducto del sistema se ubicará en el separador central de la autopista, reduciendo el impacto sobre la configuración vial existente. Asimismo, se construirán aceras de al menos 3 metros y, en las áreas que lo permitan, se realizará un trabajo de arbolado para suavizar el aspecto carretero. En este tramo, la altura del viaducto será de 10 a 18 metros.

Las estaciones ubicadas en el Distrito Nacional, entre las 8 y 13, además de la construcción de aceras alrededor del viaducto, incluirán la creación de ciclovías en ambos sentidos. También se trabajará en la arborización y se habilitarán filas de estacionamiento. En este tramo del proyecto, el viaducto tendrá una altura de entre 9 y 17 metros.

La conexión entre el Distrito Nacional y Santo Domingo Este se llevará a cabo mediante la construcción de un nuevo puente para el uso del monorriel, el cual cruzará el Río Ozama, paralelo al puente Ramón Matías Mella.

La intermodalidad e integración a la red existente
El diseño del sistema incluye diferentes tipos de intermodalidad, teniendo en cuenta la red existente, así como las necesidades actuales y futuras. El Monorriel de Santo Domingo tendrá conexión directa con el metro, paradas de autobuses, pasarelas peatonales, ampliación de las aceras, áreas de descarga rápida, áreas de estacionamiento y reestructuración vial.

En la terminal central, el monorriel se conectará con las líneas 1 y 2 del Metro de Santo Domingo, así como con diversas rutas de autobuses. Por su parte, en la Terminal del Este, se conectará con la línea 2 del metro, el Corredor de la Avenida Ecológica y otras rutas de autobuses.